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    【摩托车骑行宝典】第六式:油门其实并不可怕

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    发表于 2021-12-26 18:59:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
    正所谓好的油门技巧能带你上天堂,在大排 摩托的世界中,破百匹的车款俯拾皆是,搭配不到200KG重的车重,可以说是十足的猛兽,如果要成功驯服猛兽,靠着就是油门操作。相信不少新手骑士刚接触大马力车款时,都被那强劲的输出给吓到,对这样的车款有着一些敬畏的心,这次我就要来教大家,这个看似简单,却非常重要的油门操作技巧。   

    换了一辆大马力的双缸车,那动力级别完全不是之前的车能比的,突然有些压力。

    油门的开度,决定了马力输出

    新手:我刚买这台车有173 匹马力,和之前骑的车种完全不能比,骑的时候都很胆颤心惊。

    教练:其实规格173 匹,并不代表它随时都有173 匹推着你往前跑,因为引擎的马力会和转速以及油门有关。

    新手:转速大概可以理解,油门就有些不懂了。

    教练:简单的说,要达到最大马力输出,除了转速在最大马力转速之外,同时还是你油门全开的时候才会产生。也就是说,就算在峰值转速,油门只转开一点点,那马力绝对没有173 匹。

    心者:原来如此!   

    只有在最大马力转速搭配全油门时,才是最大马力。

    教练:油门能影响的层面很多,除了转开油门会使车辆,往前推进外,在油门全关的情况下,引擎会产生阻力,成为一个减速的情况,所以油门是控制车辆非常重要的部份,掌握了对大马力车的恐惧也会降低。

    新手:光是知道马力会受油门控制,但觉得自己操作起来还是觉得车辆很凶呀。

    教练:其实你可以先运用车辆的设备来帮助你。

    新手:车辆设备?

    教练:就是你那台车上的骑乘模式呀。   

    善用骑乘模式,可以降低你骑乘大马力车款的压力。

    新手:但骑乘模式是写SPORT、STREET 和RAIN, 我跑山路就该用SPORT 吧。

    教练:那只是车厂的区分法,东西是看人用的。实际上大多数车厂都会分三

    级,而这三级的名称可能不同,但在动力曲线的方向是相近的。都分别是:

    第一级:全马力、油门反应强烈。

    第二级:全马力、油门反应平顺。

    第三级:降马力、油门反应平顺。   

    现在多数车款内建的骑乘模式,不论名称为何,大多都采用类似的三级制设定。

    实际上第二级就是帮助你更好操作油门,因为油门反应柔顺化,第三级马力还下降,更不会有你担心那173匹输出的恐惧感。实际上我们试一款新车时,在不熟悉车辆性能的情况下,也会透过调整骑乘模式来习惯。接下来,靠的就是油门操作技巧了。

    所有的机构设计上,都会有间隙的存在

    新手:油门也有操作技巧?不是就只是转动它而已吗?

    教练:才没这么简单呢。首先是转动油门的方式,一定要避免只有全关和全开,这样的操作。

    新手:以前骑125 踏板就是这样骑,不过在考大排摩托驾照的时候就改掉了,不然根本没办法骑呀。

    教练:很好,接下来,就是要学习掌握油门间隙。

    新手:油门间隙?

    教练:还记得我们前两次讲的换档跟刹车吧,是不是都提到要先消除间隙。

    新手:对呀。   

    开油前要先消除油门间隙。

    教练:间隙是机构设计上为了安全的考量,油门也一样有着油门间隙。

    新手:所以也是在要转开油门前,先消除间隙吗?

    教练:不错喔,看来之前教的都有记得。油门间隙就是油门最前面那一段无效,也比较没回馈的行程,因为有些车种的油门相当轻,油门间隙也短,所以在初次上路前,建议先在静止的情况下,试着感受一下油门间隙的位置。

    新手:真的,我其实根本不知道油门还有间隙,现在轻轻转才发现。

    教练:抓到感觉后,就和先前其他的操作一样,在你打算开油加速前,先将间隙消除。这是一个预备动作,如果直接跨过这间隙转过去,很容易一不小心就将油门转太多。

    新手:原来如此,这就是网路上所说的操作油门要细腻吗?

    教练:其实前面只是基础,真正要达到细腻操作其实还有更多眉角。   

    钢索式油门间隙是可调整的,但欧系车款主流的无钢索电子油门则是不可调整的,因此每款车的间隙都 不尽相同,在骑乘前应该先感受一下间隙范围。手掌并不是死抓着油门,而是随时在变化抓握方式

    新手:关于转油门还有其他眉角喔?

    教练:当然呀,要轻松的方式握着油门,像是握着鸡蛋,不想让鸡蛋掉到地上,同时又不能把鸡蛋捏破的力道。

    新手:可是这样万一龙头晃动好像也抓不大住把手。

    教练:这其实是力道控制的部份,要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用,哪些该放松,哪些该用力。当然,这也是有小技巧能帮助你稳定龙头的。

    新手:是什么技巧呀?

    教练:你可以试着让手掌外侧抓在平衡端子上,如果需要用力抓把手的时候,就用力抓在平衡端子上,这样就能稳定的抓住龙头,同时不会过度用力而转到油门。   

    可以透过外侧手掌抓住平衡端子的方式,帮助自己稳定油门。

    新手:原来还有这招呀。

    教练:再来是把手抓握的方式也是很多人不清楚的事。

    新手:我知道,之前听人说,要靠无名指和小指,以刀把(斜握)的方式去握把手。

    教练:那的确是常见的说法,但其实抓握方式还是因人而异,就像有人喜欢用手指抓着公车吊环,有人喜欢整只手抓住吊环一样。

    日本资深试车手和歌山利宏根据运动体能训练师的四姿势理论,衍生出以下四种握把的抓握方式:

    A:食指为主抓握:主要透过食指握住把手,骑乘时形成斜握。

    B:无名指为主抓握:主要透过无名指握住把手,骑乘时直握把手。

    C:食指、手掌平握:以手掌内侧为主握住把手,形成直握。

    D:无名指、手掌平握:以手掌外侧为主握住把手,形成斜握。   

    这些里头并不存在绝对正确的方式,主要差别在于影响过弯时 的肌群与姿势,重点在于以自己最习惯的方式去抓握即可。

    新手:既然都是习惯为主,为什么还要先让我知道把手的抓握方式呢?

    教练:其实我提到抓握方式的不同,最主要是想告诉你,虽然一般人都有一个最习惯的抓握方式,这些抓握方式会影响过弯的姿势,但在路上骑乘时,还是需要不断变化抓握方式的。

    新手:怎么说呀?

    教练:你试试把龙头往右打到低看看。

    新手:好卡呀。   

    虚握是赛场骑乘的一种把手握法,角度比斜握更夸张,这时手轴会更加外开,易于上半身大动作骑乘使用。

    教练:这就是因为你没适时改变抓握方式,造成手肘卡到身体,当你要做大舵角时,手应该要放松并改变握法,让手臂保持朝外的状态。很多人在右回转的时候觉得困难,就是因为手肘卡到,同时手腕也成了一个很不好操作油门的角度。

    新手:原来如此。

    教练:了解抓握方式是根据情况变化后,我们就能真正的进入油门操作正题了。   

    (如左图)如果紧抓把手,在大舵角时,手肘就很容易卡到身体,右转 就会影响油门操作,也是不少人在右回转容易倒车的原因。 (如右图)握方式要适时改变,保持手肘朝向身体外侧,才能保持大舵 角的灵活度。

    在美国赛车学校受过训练的教练,讲解了非常多油门控制的技巧,是不是对于操控车辆上有更进一步的了解呢?这些是平常驾训班不会教你的东西,若想要把车骑得快、骑得帅气,并不是只有一股脑的狂催油门而已,若不懂得适时掌控技巧,油门灌得再多也只是徒劳无功,记得把教练说的话听进去,尝试改变一下自己的骑乘风格,也能把档车骑到炉火纯青的地步。
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    发表于 2021-12-26 21:33:52 | 显示全部楼层
    帮帮顶顶!!
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