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    TCS、混动,大阳蹚出一条国产踏板之路

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    论坛元老

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    发表于 2022-3-24 23:03:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
    之前一直是UY/PCX/NAMX等热门踏板车被国产品牌仿的新闻,这几天无极SR4MAX、升仕350、力刻318、三阳巡弋α 300和九妹F版接连上市,QJ的350大踏板也上工信部了。显然,踏板车从小排量到中大排量,竞争已经全面激化了。

    国产踏板往事

    说实话,从国二到国四实施,这十多年来(也是我入行的这十多年),据我观察,纯本土品牌做踏板几乎就没有做得好的,当然豪爵踏板除外,不过豪爵的成长,本就离不开铃木的品牌和技术效应,即便是现在小排量虽然去铃木化了,但铃木的品牌效应和技术依然对豪爵重大助益,很多人到现在依然是豪爵和豪爵铃木傻傻分不清。

      

    国产踏板没做好的根本原因有两个,一个是缺乏技术,尤其是优质的小排量踏板动力技术,到现在各国产踏板发动机基本还是用GY6或GY6改良版,要知道这GY6的发动机已经用了30年了,其他如静音启动、四气门、水冷、怠速启停也是近一两年才被部分企业攻克,应用在部分车型上;二是质量控制,其实国三时代,国产踏板还是有机会崛起的,大家都用GY6改良发动机,稳定性可靠性各方面都是不错的,排放也达标,只要整车品质控制好,有性价比优势,国产踏板还是有机会的,豪爵不就靠GY6踏板成就巨额销量的吗?到现在GY6改发动机依然是豪爵的主打动力源。但现实是国三时代主流踏板车市场一直被合资品牌和豪爵(含豪爵铃木)垄断,根本原因还是其他国产踏板品质控制不好,当时国产踏板基本只有低质低价的台州小品牌踏板,进入国四电喷时代后,连台州低端小排踏板也基本GAME OVER了。

      

    如今各大摩企开始重新重视起踏板市场了,无他,踏板车市场实在太大了,市场销量占比超过37%,没有哪个摩企能够无视。这一次多数品牌直接从250-350cc的中排踏板开始做,不触及125-150cc小排量踏板,因为小排量踏板合资品牌实在太强大了,他们有品牌有规模有技术有质量有性价比有产品组合等等,而国产踏板在125-150领域几乎要从零开始,那还怎么竞争?可见,国产踏板要想在125/150小排量踏板市场分一杯羹,难如登天。

    大阳踏板是个例外

    但凡事都有例外,这个例外就是大阳踏板,它不仅做V锐300、ADV350两款中排踏板,还做了V锐150、ADV150两款小排量踏板。虽然大阳的几款踏板的销量规模还不大,甚至也出现过一些产品瑕疵,但在150小排量踏板领域中,也算是这几年中难得的国货之光了。要知道大阳的崛起其实靠的是弯梁,“天下弯梁看大阳”曾经一直是大阳弯梁的代名词,无奈市场进入国四个性化消费时代,弯梁车突然基本不卖了,把一个以弯梁车为绝对优势的大阳,硬生生逼成了国产踏板车界的模范生,大阳如果能吐槽,一定会说“我也很无奈啊!”

      

    大阳踏板为何能不靠模仿,冲出重围,走出一条国产踏板之路?根本原因就是坚持技术研发,走技术路线,而不是外观模仿路线,模仿是没有前途的。

      

      

    2019年底,大阳V锐300正式上市,水冷四气门,实际排量为299cc,最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。发动机技术起点很高,邀请日本顶级发动机专家主持研发,性能直接对标顶级品牌,内部核心部件大量进口。

      

    2020年8月,大阳再度上市了混合动力V锐150/125,成为国内首款搭载混合动力的踏板车,更是国产品牌首款配备静音启动、怠速启停技术的踏板车。

      

    2021年7月,大阳混动V锐2.0版上市发布,混动助力时间延长到6秒,根据我们实际对比测评,不带混动的标准版动力就很惊人,零百加速15.9秒,吊打目前所有150踏板车,带混动的版本比标准版零百加速又快了0.3秒,0-80km/h每个速度区间,混动版均快上0.2-0.3秒左右,零点几秒看起来不多,但这其实是相当明显的加速提升了。据悉他们还在研发提升,今后的大阳的混动发动机提速会更快,125就能超越一般国产150踏板动力,150接近一般250踏板动力,期待吗?

      

    有了混动还要有TCS

    显然技术进步的路是没有止境的,要想在高手如云的踏板江湖,让国产踏板占有一席之地,没有一身好武功是混不下去的。大阳有了混动,自觉“武功”还不够高,于是今天国产TCS研发成功了,这也是首个国产的TCS技术,继静音启动、怠速启停、混合动力后,大阳再次突破了一项重要的摩托车技术。

      

    近日大阳官宣其搭载TCS系统的ADV350已经通过西安摩检所验收,即将上市(本来计划是3月26日上市,因疫情延期了)。

    搭载TCS系统的大阳ADV350在西安摩检所做测试,于3月12日完成验收。

      

      

    TCS的优势:TCS循迹系统的加入,在路面湿滑的情况下,既能提高牵引力,又能提高行驶稳定性、加速性、爬坡能力,为驾驶员的安全提供多一份保障。该TCS技术,是大阳工厂、宁波赛福汽车制动有限公司、联合汽车电子有限公司(博世)三家企业经过三年的研发而成,是真正的国产化TCS技术。

      

      

    根据相关消息透露,大阳的这套TCS调校的非常到位,对扭矩的控制很精准,打滑时可以明显感觉到TCS介入,但又不至于失去动力,即没有犯TCS系统常见的两个极端,要么直接把动力基本切断(在弯道中打滑,如果TCS介入时切断动力是很危险的),要么是驾驶者基本感觉不到TCS的介入,即扭矩降得不够多。具体如何,期待本号后续的测评视频和体验吧!

      

    坚持做技术研发,坚持不断提升产品品质(比如V锐二代就改进了V锐一代的一些瑕疵问题),总会有用户认同,市场永远是公平的。前期虽然会很艰难,但一定会越走越宽,想象下,未来大阳将混动与TCS技术结合起来,大阳踏板既有远超市面上其他同级踏板的动力,又有TCS防滑,还有ABS制动安全、静音及怠速启停等等,这样高技术含量的踏板谁不喜欢?这就是大阳趟出的技术踏板路线,它或许不便宜,但一定技术含量高,足够与众不同。仿冒的路只会越走越窄最终无路可走,比如现在大阳踏板的发展势头和市场局面,比2019年刚发布的时候是不是好很多了?
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